【SV650】フロントフォークを5mm突き出すと「曲がらない」は直る？セッティング手順と実走レビュー
先日、フロントフォークの液面を下げて一定の効果を感じたものの、「もう少しスッと曲がって欲しいな」と思い立ちました。そこで今回は、これまで手をつけていなかったフロントフォークの突き出し量を変更するセッティングに挑戦してみます。
⚠️ 【重要】SV650 ABSの突き出し変更に関する注意点 標準状態でフォークがフルストロークすると、アンダーブラケットに当たるまで5ミリ前後の余裕しかありません。 あまり大きく突き出すと、フルブレーキング時にギャップを拾った際、サスストロークが残っていてもアウターケースがアンダーブラケットに干渉する危険性があります。変更はくれぐれも慎重に行い、個人的には最大でも7ミリ程度の突き出しが限界だと感じています。
フロントフォークの突き出しを変えると何が変わるのか？
突き出し量を増やす（フロントを下げる）セッティングにすると、バイクの挙動には主に以下の3つの変化が現れます。
1. フロントの車高が下がる
単純にフロント周りの車高が下がります。プリロードを抜いて車高を下げる方法もありますが、プリロード変更と異なり、リバウンド量（伸び側のストローク）が変化しないのが特徴です。
2. キャスターアングルが立ち、実舵角が増える
キャスター角が立つ（地面に対して垂直に近づく）ことで、バイクを真上から見た時の「実舵角」が増加します。これにより、ステアリングのレスポンスが早くなり、旋回性が向上する方向に向かいます。
3. ホイールベースが短くなる
キャスターアングルが立つことで、前輪がわずかに車体側（後ろ）へ寄るため、ホイールベースが短くなります。これも小回りや旋回性に有利に働きます。
【ざっくりまとめると…】
- 突き出しを増やす ＝ 旋回性が増す（切れ込みやすくなる）が、直進安定性は減る
- 突き出しを減らす ＝ 旋回性が穏やかになり、直進安定感が増す
SV650のフロントフォーク突き出し変更手順
それでは、実際の作業手順を解説します。
ステップ1：スタンドを掛けてジャッキアップする
まずはリアスタンドを掛けて車体をまっすぐにし、フロント周りをジャッキアップして前輪を浮かせ（または荷重を抜き）ます。
ステップ2：アンダーブラケットのボルトを緩める
アンダーブラケット（三又の下側）のクランプボルトを緩めます。 ※この時、トップブリッジ（上側）のボルトはまだ緩めないように注意してください。
ステップ3：片側ずつトップブリッジのクランプボルトを緩めて調整する
トップブリッジのボルトを緩めると、インナーチューブがスッと動くようになります。必ず片側ずつ作業を行ってください。 片側を緩めたら、ジャッキを上げ下げして希望の突き出し量に調整し、トップブリッジのクランプボルトを軽く締めて仮止めします。
片側が終わったら反対側も同様に調整し、左右の突き出し量が均等になったら、トップブリッジのボルトを規定トルクで本締めします。
- トップブリッジの規定トルク：23N・m
ステップ4：アンダーブラケットのボルトを規定トルクで締める
最後に、緩めておいたアンダーブラケットのボルトを規定トルクで確実に締め付けます。
- アンダーブラケットの規定トルク：23N・m
これで突き出し量の変更作業は完了です。
フロントを5mm突き出して実走！「曲がらない」は解消されたのか？
これまで2ミリの突き出しで乗っていましたが、今回はさらに3ミリ増やして「トータル5ミリの突き出し」に設定してみました。
実際に走ってみると……うん、以前よりもハッキリと切れ込みます。 確かに小回りは効くような気がしますが、個人的にはこの「強い切れ込み」が少し気になりました。
試しに回転の練習（8の字など）をやってみると、小さく回れるポテンシャルは感じます。ただ、挙動に慣れていないためアクセルを開けるタイミングが合わず、うまく回れませんでした。また、フルロック時のバンク角も深くなっているように感じます。
ふと「タイヤの空気圧が少し下がっているかも？」と思い当たり、空気圧を適正値まで増やしてみたところ、強すぎた切れ込み感はかなり落ち着きました。
最終的な評価は、実際にコースへ持ち込んでテストしてみないと何とも言えませんね。次回、コースでじっくり検証してみようと思います。 当面はサスペンション周りのセッティングはこれ以上いじらず、走り込みに集中するつもりです。タイヤも半年使用して気温も変化していますし、ここから下手にいじると「セッティングの迷宮」に入り込みそうなので、あとは練習あるのみです！
【追記】その後のセッティング状況について
後日談になりますが、結局フロントの突き出し量は元に戻しました。 色々と試行錯誤した結果、フロントを突き出しても劇的に曲がるようになるわけではない、という結論に至ったためです。
https://bike-ride.site/2021/11/17/post-7618/以前は前後とも車高を落とし気味にしていましたが、現在はフロントを落とさず、むしろノーマルより少し上げているくらいの状態です。足つき性の問題もありますが、私の場合は「フロントの車高はノーマル基準で、リアの車高を少しだけ上げた状態」が、一番気持ちよく曲がれるセッティングだと感じています。
サスセッティングは乗る人の体重や装着しているタイヤによって正解が変わるので一概には言えませんが、車高を落としすぎると様々な部分が接地しやすくなりますし、結果的に曲がりにくくなるデメリットの方が大きい気がします。