久しぶりにチェーンとスプロケットを交換

前回交換から

気がつけば、前回の交換から6年ほど経っていました。
チェーンの伸びは全くないのですが、スプロケットがかなり摩耗していたため、まとめて交換することにしました。

スプロケットは減ってますね

今回もD.I.Dのレーシングチェーン「ERV7」を選択

今回新調したチェーンは、前回と同じくD.I.Dのレーシングチェーン「ERV7」です。

D.I.D(大同工業)バイク用チェーン カシメジョイント付属 520ERV7-120ZB G&G(ゴールド) 二輪 オートバイ用
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D.I.D(ダイドー)

※公道使用に関する注意点 このチェーンの公道使用は「排気量600cc以下のバイクまで」と指定されています。（私のバイクでは）メーカー非推奨となるため、定期的なチェックや適切なメンテナンスができない場合は使用を控えた方が無難です。

レースでは1000ccクラスでも使われるほどの強度があるため、実用上の強度はまったく問題ありません。ただメーカーとしては、使われ方が予測できない公道での大排気量パワーに配慮して制限を設けているのだと思います。 条件付きとはいえ、レース用チェーンで公道使用を認めているのはおそらくこの製品くらいなので、D.I.Dはすごいですね。

ちなみに、新しく発売されたD.I.Dの「Xシリーズ」にも興味があったのですが、まだ市場に出回っていないようでした。カラーバリエーションが3種類あり期待しているので、次の機会に検討したいと思います。

スプロケット交換とファイナルの変更

そんなこんなで、無事に交換完了！やはり新品のチェーンとスプロケットは気持ちがいいですね。

イグザクト純正のスプロケットカッコいいね
うん、カッコいい！

また今回は、これまでジムカーナ用にショート化していたファイナル（二次減速比）を、ノーマル（46T）に戻しました。

今回はノーマルのファイナル(46T)に戻した

ノーマルファイナルに戻した理由

・疲労軽減: ツーリング帰りの疲れている時など、エンジンブレーキが強すぎると体への負担が大きいため。

・用途の変化: 最近は競技にあまり参加していないため（今のファイナルでも競技自体は可能です）。

・経済性重視: 長距離ツーリング、特に高速道路に乗った際の燃費悪化を防ぐため。

試乗した感想と今後の予定

さっそく試乗してみたところ、発進の感覚はこれまでと変わりませんが、エンジンブレーキは幾分マイルドになった気がします（気のせいかもしれませんが）。

なお、今回はドリブンスプロケット（リア）のみ交換し、ドライブスプロケット（フロント）はあまり減っていなかったので交換を見送りました。こちらは次回のチェーン交換のタイミングで替えようと思います。

次回はフロントブレーキのブラケットを交換したいところですが、連日の暑さでなかなか腰が上がりません……。

SV650 ABS,カスタム,メンテナンス

Posted by wakataka